Se le microporosità passanti sono la causa della mancata tenuta e trasudazione dei componenti, le microporosità cieche sono spesso causa di difetti superficiali riscontrabili dopo i rivestimenti galvanici o di verniciatura dei particolari. Anche in questo caso l'impregnazione sotto vuoto preventiva permette la totale eliminazione delle difettosità riscontrabili solo dopo i trattamenti galvanici quali ad esempio l'ossidazione anodica (white spotting), la cromatura dura e decorativa (puntinature) e la verniciatura (blistering). L'impregnazione dei particolari oltre che eliminare le difettosità dal punto di vista estetico, è condizione necessaria affinché il rivestimento applicato superficialmente possa rispondere positivamente alle aspettative in termini di resistenza alla corrosione. Come nell'ambito delle fonderie anche l'industria dei sinterizzati ha allargato i suoi orizzonti grazie alle moderne tecniche di impregnazione. La microporosità intrinseca dei particolari sinterizzati, che impediva fino a pochi anni fa il loro impiego in tutti quei casi in cui era richiesto la tenuta ai liquidi e ai gas, ora non è più un limite. Allo stesso modo, i rivestimenti galvanici sono ora perfettamente realizzabili anche su questi componenti. Le lavorazioni meccaniche dopo impregnazione possono ora essere eseguite a velocità molto più elevate e con una notevole aumento della durata degli utensili.

Esistono diversi tipi di porosità:

• Porosità visibili ad occhio nudo che difficilmente vengono sigillate con l'impregnazione. Queste in molti casi sono anche indice di un difetto strutturale del pezzo.
• Porosità di alcune decine di micron, chiamate usualmente "microporosità", difficilmente visibili a occhio nudo e perfettamente sigillabili con l'impregnazione.

La porosità può assumere differenti tipologie, raggruppabili in tre fondamentali categorie: porosità chiuse, porosità cieche e porosità passanti.

La porosità chiusa, inaccessibile all'iniezione di resine e quindi non trattabile mediante impregnazione, non genera perdite di fluidi e di gas. Altresì non presenta controindicazioni ai successivi trattamenti galvanici e di verniciatura. Può essere fatta riaffiorare in superficie in seguito a lavorazioni meccaniche del pezzo diventando così una porosità cieca. Per questo motivo è sempre buona norma eseguire l'impregnazione dopo le lavorazioni meccaniche.

La porosità cieca parte dalla superficie per assumere morfologie tra le più disparate. Questa porosità non presenta alcun inconveniente dal punto di vista della tenuta del componente ai liquidi e ai gas ma influisce in modo evidente sui risultati finali dopo i trattamenti superficiali. Rappresenta infatti un ricettacolo per l'aria, l'acqua, per i fluidi di trattamento, per l'olio da taglio, ecc. Nella verniciatura del pezzo, durante la fase di cottura della vernice è elevato il rischio di formazione di bolle nel rivestimento (blistering). Questo perché si verifica la dilatazione dell'aria e/o l'evaporazione dell'acqua contenuta, derivata dai preliminari trattamenti di fosfo-sgrassaggio. Nei trattamenti galvanici, si riempiono del liquido dei bagni che successivamente riaffiora dopo la lavorazione intaccando e corrodendo sia il metallo base che il rivestimento. Nel caso ad esempio dell'ossidazione anodica questo fenomeno è conosciuto come "White spotting" (vaiolatura). Anche in questo caso, dato che una lavorazione meccanica può trasformare una porosità cieca in una porosità passante è buona norma impregnare dopo aver eseguito le lavorazioni meccaniche.

La porosità passante comporta la maggior quantità di danni. Oltre a presentare le stesse problematiche della porosità cieca nei trattamenti superficiali, rende inservibili i componenti in quanto generano perdite e trasudamenti dei liquidi e dei gas una volta in esercizio. Si pensi ad esempio a componenti per idro-guide, alle scatole dello sterzo, alle testate motore, alle pompe olio e dell'iniezione, alle scatole cambio, ai collettori, ai carburatori, ai carter, ai componenti per freni, alle ruote in lega, alle valvole per gas e aria compressa. Per tutti questi componenti è fondamentale la tenuta che si assicura con le moderne tecniche di impregnazione.

La moderna tecnologia dell'impregnazione con resine acriliche termoindurenti catalizzate, ormai accolta vantaggiosamente da tutte le grandi case automobilistiche, consente il recupero pressoché totale dei pezzi che verrebbero altrimenti scartati a causa delle microporosità cieche e passanti.

La polimerizzazione della resina trattenuta, si ottiene riscaldando il metallo con acqua calda a 90°C. Dopo la polimerizzazione le microporosità cieche e passanti sono completamente sigillate e il manufatto, dopo raffreddamento, può essere immediatamente utilizzato.